30 Ton Obat untuk Haji Telah Siap

Jeddah (MCH)–amaah calon haji tak perlu cemas. Pantia Penyelenggara Ibadah Haji (PPIH) telah siap dengan menyediakan 30 ton obat untuk keperluan pelayanan kesahatan jamaah haji tahun ini. Hal tersebut diutarakan Wakil Ketua bidang Kesehatan PPIH Chairul Radjab Nasution di sela Rapat Koordinasi bersama DPD RI di Kantor Konjen Jeddah Senin (11/10)
obat-obatan sudah datang dan telah kami distribusikan ke Mekkah danMadinah serta Jeddah, katanya.

Obat-obatan yang telah dibawa, tutur Chairul , telah mendapatkan izin dan pengawasan distribusi yang ketat oleh otoritas kesehatan setempat.
khususnya obat-obatan psikotropika yang sangat dibutuhkan oleh jamaah haji terkena depresi, itu sangat sulit masuk ke Arab Saudi, tapi telah dapat kami atasi,â” katanya tegas.

Selain obat, PPIH bidang kesehatan juga telah membekali tiga dokter spesialis di setiap daerah kerja (Daker). Mereka adalah spesialis jantung,penyakit dalam dan bedah. Khusus dokter spesialis bedah merupakan yang terbaru dalam musim haji tahun ini. KEdatangan dokter bedah dimaksudkan Chairul untuk mengantisipasi jamaah yang , berkaca dari pengalaman musim haji sebelumnya, banyak mengalami luka luar dan kecelakaan kecil.â�Sehingga tidak perlu kami bawa hingga ke Rusamh Sakit rujukan setempat,â” katanya.

Ketiga dokter spesialis tersebut akan ditempatkan di Daker. Bila tidak bisa tertangani maka Balai Pengobatan Haji Indonesia di Jeddah, Madinah dna Mekkah siap melayani pasien. â�Dan bila memang kondisi sangat parah, maka terpaksa kami rujuk ke RS Arab Saudi, King Fath atau RS di Aziziyah,â”
katanya.

Anggota Pengawas Pelaksana Ibadah Hajki dari DPD RI Roswita Damayanti meminta kepada PPIH bidang kesehatan agar para jamaah jangan sampai dirujuk dan dimasukkan ke RS setempat. Ia berharap PPIH bisa semaksimal mungkin menyembuhkan jamaah haji yang sakit. â�Soalnya banyak keluhan datang ke kami bahwasannya bila jamaah haji sampai masuk RS di Arab Saudi mereka sangat tidak nyaman dan justru msembuhnya lama, mungkin ini masalah psikologis saja,â” kata Roswita.

Menanggapi hal ini Chairul Radjab menyerahkan sepenuhnya pada kondisi jamaah di lapangan. â�Kami akan maksimal, namun bila kondisi jamaah yang sakit sangat parah, RS rujukan di Arab Saudi akan menjadi pilihan terakhir,â” ujarnya.(timur arif/mch Mekkah)

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Selamat Mencerahkan

Kami segenap Pengurus dan Anggota Ranting Muhammadiyah dan Aisyiyah Bluru Kidul mengucapkan selamat bekerja untuk mencerahkan umat kepada Ibu dr. Hj. Esty Mariana Rachmie, sebagai ketua Pimpinan Wilayah Aisyiyah Jawa Timur, masa bakti 2010 – 2015.

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Hasil Pemilihan Pimpinan Wilayah Muhammadiyah Jawa Timur

Inilah hasil lengkap pemilihan Pimpinan Wilayah Muhammadiyah Jawa Timur
1.Prof.Doktor Thohir Luth MA. : 828
2.Prof.Muhajir Effendi : 821
3.Nurcholis Huda : 821
4.Muamal Hamidy : 795
5.M.Najib Hamid : 790
6.Tamhid Mashudi : 780
7.Saad Ibrahim : 768
8.Prof.Jainuri : 743
9.Imam Robandi : 678
10.Sulton Amin : 617
11.Zainudin Maliki : 515
12.dr.Sukadiono : 370
13.Syaifudin Zaini : 239
Setelah Hasil Pemilihan diumumkan kepada para anggota musywil, kemudian para pimpinan terpilih mengadakan rapat untuk memilih ketua, kemudian terpilihlah Prof.Dr.Thohir Luth sebagai Ketua Pimpinan Wilayah Muhammadiyah Jawa Timur.

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

SELAMAT /U SANG PENCERAH JATIM

Kami segenap anggota dan PRM – PRA Blurukidul mengucapkan selamat kepada bpk Prof. DR. H. Thohir Luth, MA, sebagai ketua PWM Jawa timur. Selamat mencerahkan

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Cuaca Ekstrem, Jamaah Haji Harap Bekali Diri dengan Masker & Baju Hangat

Madinah (MCH)–Kota Mekkah luar biasa panas di siang hari. Kloter awal Jamaah Haji Indonesia yang bertolak pada 11 Oktober nanti harus mewaspadai ancaman cuaca ekstrem tersebut dengan perlengkapan yang memadai.

Catatan Kementerian Agama (Kemenag), Mekkah sejak sepekan terakhir mengalami perubahan cuaca yang sangat ekstrem antara pagi dan siang hari. Pada pagi hari atau sekitar pukul 01.00 hingga 04.00 waktu setempat, suhu di Mekkah bisa mencapai 10 derajat Celcius. Tetapi di siang hari atau sekitar pukul 11.00 hingga 15.00 waktu setempat, suhu mencapai di atas 30 derajat Celcius.

Pantauan tim Media Center Haji Kementerian Agama di Mekkah, Kamis (7/10/2010), kemarin di Mekkah, cuacana panas terik. Saking panasnya wajah yang tidak mengenakan masker terasa seperti ditampar-tampar saja.

Jamaah calon haji sebaiknya mempersiapkan masker untuk beraktivitas di siang hari.

Beda dengan Mekkah, cuaca di Madinah lumayan sejuk. Pantauan detikcom, Jumat (8/10/2010), suhu pada pagi dan siang hari masih cukup bersahabat. Namun diperkirakan cuaca di Madinah akan berubah dingin. Pada pagi hari, suhu di Madinah sekitar 4 derajat Celsius, tetapi pada siang hari mencapai 35 derajat Celsius. Sementara malam akan dingin bercampur dengan angin.

“Jamaah mohon memperhatikan kesehatan. Baju hangat atau jaket dianjurkan jamaah saat berada di Madinah saat musim dingin,” imbau Kepala Daerah Kerja (Kadaker) Madinah Subakin Abdul Muthalib.

Selain masker dan baju hangat, jamaah sebaiknya juga mengantisipasi cuaca
ekstrem itu dengan membawa krim pelembab untuk muka dan bibir. Untuk jamaah yang kelompok risiko tinggi (risti) karena faktor usia yang sudah lanjut usia ataupun riwayat penyakit yang pernah diderita, diharapkan membawa obat-obatan pribadi.

Setdirjen Haji dan Umrah Kemenag, Abdul Ghafur Djawahir, sebelumnya mengingatkan jamaah selalu berupaya meminimalisir gangguan baik kesehatan maupun kendala lain. Terlebih sesuai standar pelayanan, petugas haji sangat terbatas yakni lima orang untuk melayani 424 jamaah.(iin/MCH

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Menag: Tahun Ini Peningkatan Pelayanan Pemondokan Haji

Jakarta (Pinmas)–Menteri Agama Suryadharma Ali menyatakan persiapan untuk melayani jemaah haji Indonesia pada musim haji tahun 1431H/ 2010 sudah diupayakan secara maksimal. Bahkan pada tahun ini ada peningkatan dalam pelayanan pemondokan, jemaah bisa lebih dengan Masjidil Haram.

“Ada kelebihan pada tahun ini dari segi pemondokan, ring satu 63 persen menampung 125 ribu orang,” kata Menag usai membuka qur`ah (undian) maktab jemaah haji Indonesia tahun 1431H di Jakarta, Selasa (28/9).

Dibanding tahun sebelumnya, kata Menag, jemaah yang menempati ring I berjarak 0-2000 meter dari Masjidil Haram sebanyak 27 . Adapun jemaah di ring II 73 . “Berarti ada peningkatan lebih dari 100 persen. Selain itu jika tahun lalu jarak terjauh 7 km, tahun ini 4 km,” papar menteri.

Menag mengatakan, pemondokan jemaah haji merupakan komponen yang sangat penting dalam pelayanan terhadap jemaah haji di luar Arab Saudi dan bahkan menjadi salah satu tolok ukur kualitas pelayanan haji.

Oleh karena itu, berbagai upaya telah dilakukan dari waktu ke waktu untuk mendapatkan pemondokan yang baik, dari mulai penyewaan lebih dini, menaikkan plafon sewa, hingga kerjasama dengan pihak pengembang di Arab Saudi untuk penyediaan gedung dengan kapasitas besar yang dapat disewa untuk jemaah haji Indonesia dalam jangka panjang.

“Saya sadar betul bahwa menyiapkan pemondokan jemaah haji, khususnya di Makkah untuk 200.855 orang bukanlah perkara mudah. Hal itu disebabkan karena setiap negara pengirim jemaah haji berlomba-lomba untuk menyewa pemondokan serupa dalam waktu yang sama dengan harga yang bersaing pula, dan tentunya keinginan semua negara sama dengan kita, yaitu ingin menyewa rumah-rumah yang dekat dengan Masjidil Haram,” papar SDA

Menurut Menag, idealnya kita dapat menempatkan jemaah haji di pemondokan yang dekat dengan Masjidil Haram agar jemaah dapat melaksanakan ibadah di Masjidil Haram tanpa memerlukan sarana transportasi yang pengaturannya sangat rumit. Akan tetapi hal itu sangat sulit untuk direalisasikan karena beberapa faktor, antara lain jumlah jemaah haji Indonesia yang paling besar dengan persaingan yang ketat dengan negatra lain, termasuk mengenai harga sewa.

“Tahun ini dengan 63 % di ring I harga sewa pemondokan pada kisaran 3.100-3.500 real, padahal harga sewanya sudah dipatok 2.850, jadi ada selisih 250-650 real, ini ditanggung bunga setoran awal jemaah,” jelas Menag.

Diharapkan lanjut dia, tahun depan ada peningkatan jumlah jemaah di ring I sebanyak 80 . “Kalau naik80 beban maikn tinggi,” tambahnya.

Sedangkan jemaah yang menempati ring II sebanyak 27 %, harga sewa tetap dipatok 2.850 real. “Namun seandainya menempati rumah yang jauh dan ada selisih harga akan dikembalikan je jemaah,” kata Menag.

Dalam acara qur`ah maktab itu hadir Duta Besar RI di Arab Saudi Gatot Abdullah Mansyur, Konjen RI di Jeddah Zakaria Anshar, Sekjen Kemenag Bahrul Hayat, Dirjen Penyelenggara Haji dan Umrah Slamet Ryanto, Irjen Kemenag Suparta serta para Kakanwil. (ks)

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar

Biografi Singkat Pak Habibie

Prof. DR (HC). InFoto : BJ Habibieg. Dr. Sc. Mult. Bacharuddin Jusuf Habibie atau dikenal sebagai BJ Habibie (73 tahun) merupakan pria Pare-Pare (Sulawesi Selatan) kelahiran 25 Juni 1936. Habibie menjadi Presiden ke-3 Indonesia selama 1.4 tahun dan 2 bulan menjadi Wakil Presiden RI ke-7. Habibie merupakan “blaster” antara orang Jawa [ibunya] dengan orang Makasar/Pare-Pare [ayahnya]. Dimasa kecil, Habibie telah menunjukkan kecerdasan dan semangat tinggi pada ilmu pengetahuan dan teknologi khususnya Fisika. Selama enam bulan, ia kuliah di Teknik Mesin Institut Teknologi Bandung (ITB), dan dilanjutkan ke Rhenisch Wesfalische Tehnische Hochscule – Jerman pada 1955. Dengan dibiayai oleh ibunya, R.A. Tuti Marini Puspowardoyo, Habibie muda menghabiskan 10 tahun untuk menyelesaikan studi S-1 hingga S-3 di Aachen-Jerman.

Berbeda dengan rata-rata mahasiswa Indonesia yang mendapat beasiswa di luar negeri, kuliah Habibie (terutama S-1 dan S-2) dibiayai langsung oleh Ibunya yang melakukan usaha catering dan indekost di Bandung setelah ditinggal pergi suaminya (ayah Habibie). Habibie mengeluti bidang Desain dan Konstruksi Pesawat di Fakultas Teknik Mesin. Selama lima tahun studi di Jerman akhirnya Habibie memperoleh gelar Dilpom-Ingenenieur atau diploma teknik (catatan : diploma teknik di Jerman umumnya disetarakan dengan gelar Master/S2 di negara lain) dengan predikat summa cum laude.

Pak Habibie melanjutkan program doktoral setelah menikahi teman SMA-nya, Ibu Hasri Ainun Besari pada tahun 1962. Bersama dengan istrinya tinggal di Jerman, Habibie harus bekerja untuk membiayai biaya kuliah sekaligus biaya rumah tangganya. Habibie mendalami bidang Desain dan Konstruksi Pesawat Terbang. Tahun 1965, Habibie menyelesaikan studi S-3 nya dan mendapat gelar Doktor Ingenieur (Doktor Teknik) dengan indeks prestasi summa cum laude.

Inilah Kehebatan2 Beliau :

Bukti 1 : Penemu Teori Habibie
Pemakai dan produsen pesawat terbang sama-sama tidak tahu persis, sejauh mana bodi pesawat terbang masih andal dioperasikan. Akibatnya memang bisa fatal. Pada awal 1960-an, musibah pesawat terbang masih sering terjadi karena kerusakan konstruksi yang tak terdeteksi. Kelelahan (fatique) pada bodi masih sulit dideteksi dengan keterbatasan perkakas. Belum ada pemindai dengan sensor laser yang didukung unit pengolah data komputer, untuk mengatasi persoalan rawan ini.Titik rawan kelelahan ini biasanya pada sambungan antara sayap dan badan pesawat terbang atau antara sayap dan dudukan mesin. Elemen inilah yang mengalami guncangan keras dan terus-menerus, baik ketika tubuhnya lepas landas maupun mendarat. Ketika lepas landas, sambungannya menerima tekanan udara (uplift) yang besar. Ketika menyentuh landasan, bagian ini pula yang menanggung empasan tubuh pesawat. Kelelahan logam pun terjadi, dan itu awal dari keretakan (krack).Titik rambat, yang kadang mulai dari ukuran 0,005 milimeter itu terus merambat. Semakin hari kian memanjang dan bercabang-cabang. Kalau tidak terdeteksi, taruhannya mahal, karena sayap bisa sontak patah saat pesawat tinggal landas. Dunia penerbangan tentu amat peduli, apalagi saat itu pula mesin-mesin pesawat mulai berganti dari propeller ke jet. Potensi fatique makin besar.Habibie-lah yang kemudian menemukan bagaimana rambatan titik krack itu bekerja. Perhitungannya sungguh rinci, sampai pada hitungan atomnya. Oleh dunia penerbangan, teori Habibie ini lantas dinamakan krack progression. Dari sinilah Habibie mendapat julukan sebagai Mr. krack. Tentunya teori ini membuat pesawat lebih aman. Tidak saja bisa menghindari risiko pesawat jatuh, tetapi juga membuat pemeliharaannya lebih mudah dan murah.

Bukti 2 : Penemu Faktor Habibie
Sebelum titik krack bisa dideteksi secara dini, para insinyur mengantispasi kemungkinan muncul keretakan konstruksi dengan cara meninggikan faktor keselamatannya (SF). Caranya, meningkatkan kekuatan bahan konstruksi jauh di atas angka kebutuhan teoritisnya. Akibatnya, material yang diperlukan lebih berat. Untuk pesawat terbang, material aluminium dikombinasikan dengan baja. Namun setelah titik krack bisa dihitung maka derajat SF bisa diturunkan. Misalnya dengan memilih campuran material sayap dan badan pesawat yang lebih ringan. Porsi baja dikurangi, aluminium makin dominan dalam bodi pesawat terbang. Dalam dunia penerbangan, terobosan ini tersohor dengan sebutan Faktor Habibie.Faktor Habibie bisa meringankan operating empty weight (bobot pesawat tanpa berat penumpang dan bahan bakar) hingga 10% dari bobot sebelumnya. Bahkan angka penurunan ini bisa mencapai 25% setelah Habibie menyusupkan material komposit ke dalam tubuh pesawat. Namun pengurangan berat ini tak membuat maksimum take off weight-nya (total bobot pesawat ditambah penumpang dan bahan bakar) ikut merosot. Dengan begitu, secara umum daya angkut pesawat meningkat dan daya jelajahnya makin jauh. Sehingga secara ekonomi, kinerja pesawat bisa ditingkatkan.
Faktor Habibie ternyata juga berperan dalam pengembangan teknologi penggabungan bagian per bagian kerangka pesawat. Sehingga sambungan badan pesawat yang silinder dengan sisi sayap yang oval mampu menahan tekanan udara saat tubuh pesawat lepas landas. Begitu juga pada sambungan badan pesawat dengan landing gear jauh lebih kokoh, sehingga mampu menahan beban saat pesawat mendarat. Faktor mesin jet yang menjadi penambah potensi fatique menjadi turun.

Bukti 3 : suma cum laude gan !
Gelar doctor ingenieur-nya disabet dengan predikat suma cum laude pada 1965. Rata-rata nilai mata kuliahnya 10. Presatsi ini membuatnya dipercaya jadi Kepala Departemen Riset dan Pengembangan Analisis Struktur di Hamburger Flugzeugbau (HFB). Tugas utamanya adalah memecahkan persoalan kestabilan konstruksi bagian belakang pesawat Fokker 28. Luar biasa, hanya dalam kurun waktu enam bulan, masalah itu terpecahkan oleh Habibie.

Bukti 4 : Bikin Pesawat !
Ia meraih kepercayaan lebih bergengsi, yakni mendesain utuh sebuah pesawat baru. Satu diantara buah karyanya adalah prototipe DO-31, pesawat baling-baling tetap pertama yang mampu tinggal landas dan mendarat secara vertikal, yang dikembangkan HFB bersama industri Donier. Rancangan ini lalu dibeli oleh Badan Penerbangan dan Luar Angkasa Amerika Serikat (NASA).Hasil lainnya antara lain pesawat terbang pertama buatan Indonesia CN-235 dan N-250.Pesawat Airbus A-300 yang diproduksi konsorsium Eropa (European Aeronautic Defence and Space) tak lepas dari sentuhan Habibie. Maklumlah dalam konsorsium ini tergabung Daimler, produsen Mercedes-Benz yang mengakuisisi MBB.

Bukti 5 : Jabatan di MBB
Tahun 1969 Habibie dilirik oleh Messerschmitt Boelkow Blohm Gmbh (MBB), industri pesawat terbesar yang bermarkas di Hamburg. Jabatan Vice President/Direktur Teknologi MBB disabetnya tahun 1974. Hanya Habibie-lah, orang diluar kebangsaan Jerman yang mampu menduduki posisi kedua tertinggi itu.

Bukti 6 : Penghargaan
Sedangkan dalam bentuk penghargaan, Habibie menerima Award von Karman (1992) yang di bidang kedirgantaraan boleh dibilang gengsinya hampir setara dengan Hadiah Nobel. Dan dua tahun kemudian menerima penghargaan yang tak kalah bergengsi, yakni Edward Warner Award. Beliau juga mendapat gelar Doktor Kehormatan (Doctor of Honoris Causa) dari berbagai Universitas terkemuka dunia, antara lain Cranfield Institute of Technology dan Chungbuk University.

Bukti 7 : Jadi Presiden RI ke – 3 !
Ini mungkin puncak karier beliau…. Masa jabatannya sebagai presiden hanya bertahan selama 512 hari. Meski sangat singkat, kepemimpinan Presiden Habibie mampu membawa bangsa Indonesia dari jurang kehancuran akibat krisis. Presiden Habibie berhasil memimpin negara keluar dari dalam keadaan ultra-krisis, melaksanakan transisi dari negara otorian menjadi demokrasi. Sukses melaksanakan pemilu 1999 dengan multi parti (48 partai), sukses membawa perubahan signifikan pada stabilitas, demokratisasi dan reformasi di Indonesia.

Habibie : Bapak Teknologi Indonesia

Tanggal 26 April 1976, Habibie mendirikan PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio dan menjadi industri pesawat terbang pertama di Kawasan Asia Tenggara (catatan : Nurtanio meruapakan Bapak Perintis Industri Pesawat Indonesia). Industri Pesawat Terbang Nurtanio kemudian berganti nama menjadi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) pada 11 Oktober 1985, kemudian direkstrurisasi, menjadi Dirgantara Indonesia (PT DI) pada Agustuts 2000. Perlakuan istimewapun dialami oleh industri strategis lainnya seperti PT PAL dan PT PINDAD.

Sejak pendirian industri-industri statregis negara, tiap tahun pemerintah Soeharto menganggarkan dana APBN yang relatif besar untuk mengembangkan industri teknologi tinggi. Dan anggaran dengan angka yang sangat besar dikeluarkan sejak 1989 dimana Habibie memimpin industri-industri strategis. Namun, Habibie memiliki alasan logis yakni untuk memulai industri berteknologi tinggi, tentu membutuhkan investasi yang besar dengan jangka waktu yang lama. Hasilnya tidak mungkin dirasakan langsung. Tanam pohon durian saja butuh 10 tahun untuk memanen, apalagi industri teknologi tinggi. Oleh karena itu, selama bertahun-tahun industri strategis ala Habibie masih belum menunjukan hasil dan akibatnya negara terus membiayai biaya operasi industri-industri strategis yang cukup besar.

Industri-industri strategis ala Habibie (IPTN, Pindad, PAL) pada akhirnya memberikan hasil seperti pesawat terbang, helikopter, senjata, kemampuan pelatihan dan jasa pemeliharaan (maintenance service) untuk mesin-mesin pesawat, amunisi, kapal, tank, panser, senapan kaliber, water canon, kendaraan RPP-M, kendaraan combat dan masih banyak lagi baik untuk keperluan sipil maupun militer.

Untuk skala internasional, BJ Habibie terlibat dalam berbagai proyek desain dan konstruksi pesawat terbang seperti Fokker F 28, Transall C-130 (militer transport), Hansa Jet 320 (jet eksekutif), Air Bus A-300, pesawat transport DO-31 (pesawat dangn teknologi mendarat dan lepas landas secara vertikal), CN-235, dan CN-250 (pesawat dengan teknologi fly-by-wire). Selain itu, Habibie secara tidak langsung ikut terlibat dalam proyek perhitungan dan desain Helikopter Jenis BO-105, pesawat tempur multi function, beberapa peluru kendali dan satelit.

Panser 6×6 Buatan Pindad

Karena pola pikirnya tersebut, maka saya menganggap beliau sebagai bapak teknologi Indonesia, terlepaskan seberapa besar kesuksesan industri strategis ala Habibie. Karena kita tahu bahwa pada tahun 1992, IMF menginstruksikan kepada Soeharto agar tidak memberikan dana operasi kepada IPTN, sehingga pada saat itu IPTN mulai memasuki kondisi kritis. Hal ini dikarenakan rencana Habibie membuat satelit sendiri (catatan : tahun 1970-an Indonesia merupakan negara terbesar ke-2 pemakaian satelit), pesawat sendiri, serta peralatan militer sendiri. Hal ini didukung dengan 40 0rang tenaga ahli Indonesia yang memiliki pengalaman kerja di perusahaan pembuat satelit Hughes Amerika akan ditarik pulang ke Indonesia untuk mengembangkan industri teknologi tinggi di Indonesia. Jika hal ini terwujud, maka ini akan mengancam industri teknologi Amerika (mengurangi pangsa pasar) sekaligus kekhawatiran kemampuan teknologi tinggi dan militer Indonesia.

Daripada teriak2 g jelas kaya Politikus2 yg hanya bisa bersuara2 tapi nothing, mending berkarya kaya pak habibie. Bisa mengharumkan nama Indonesia. Ayo para pemuda Indonesia, contohlah kesuksesan beliau. Sebagai pengaggum beliau, sangat saya sesalkan kenapa beliau disia2kan dinegeri ini, padahal diluar sana beliau sangat dihormati. INILAH INDONESIA

Sumber : Populerkan.com – http://negeridiawan.com

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar